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目次
仕様比較
■ 概要
様々な国で販売されているVMAX1700
その違いを「日本仕様」と「米国仕様」「その他海外」に分けて記載します。
■ 仕様比較
日本仕様
エンジン出力
111kW（151PS） /7,500rpm
148N･m（15.1kgf-m） /6,000rpm
関連：日本仕様をアメリカ仕様と同様にするには
排気音量
加速騒音規制値：73dB(A)
マフラー
排気口小（二重）
内部パイプ細い。高い排圧に対応する為しきり板があり、この板の溶接跡のカバーとして外側にプレートがリベット留めされている。
排気チャンバー
内部に円錐状のバッフルあり。
マフラーとの接合部（及びEXUP取り付け部）の径がアメリカ仕様に比べ細い。
ECU
日本専用
180km/hまでのリミッター、イモビライザー付。
関連：日本仕様にアメリカ仕様ECU、もしくはR-ECUを取り付けるには
フレーム・足回り
リアアクスルギア研磨（歯研）
フレーム内に発泡ウレタンを充填。
外装・他
エンブレムはヤマハ音叉マーク
ウインカー小径（シングルバルブ）
パッシングスイッチ
ヘルメットホルダー（ワイヤー）
購入関連
特定のVMAX取扱店からのみ購入可能。
ヤマハの新車保証制度あり。
年式（モデル）による違い
2009 車体色：黒（ブラックメタリックM）
2010 ↑
2011 ↑
2012 車体色：ツヤ消し黒（マットブラック2）
サイドカバー色：チタン色→エアインテーク同様のバフクリアに
2013 車体色：ツヤ消し灰色（マットグレーメタリック3）
2014 ↑
2015 車体色：ダークチェリー（ベリーダークレッドメタリック2）
※前マットグレーも継続販売
2016 車体色：ブルー（ダークパープリッシュブルーメタリックL）
2016（60thアニバーサリーモデル：予約販売）
車体色：黒（ヤマハブラック）
タンク・フェンダーに黄色のストロボライン（スピードブロック）
各部をマットブラック塗装
2017 ※前ブルーを継続販売（最終バージョン）
アメリカ仕様（日本仕様と異なる箇所）
エンジン出力
147.2kW(200PS≒197HP） /9,000rpm
(17kgf-m) /6,500rpm
マフラー
排気口大（一重）
ECU
222km/h(138mil/h)リミッター付、イモビライザーなし。
日本仕様とは接続コネクタに違いあり。
※別途「R-ECU：クローズドコース用（レーシング）ECU」が存在する。速度リミッターなし。
関連：日本仕様にアメリカ仕様ECU、もしくはR-ECUを取り付けるには
外装・他
エンブレムはスターマーク（STAR YAMAHAブランド）
ウインカー大径（フロントはWバルブ・ポジション灯付）
サイドリフレクタ付
購入関連
自社輸入している業者からのみ購入可能（ヤマハでは扱っていない）
保証は輸入業者に依存
年式（モデル）による違い
2008 車体色：日本同様
2009
2010 車体色：赤(Candy Red)
2011 車体色：グレー(Granite Gray)
2012 車体色：つや消し黒(matte black)←確認中
2013 車体色：紫(Nebulous Purple)
2014 車体色：つや消しグレー(matte grey)
2015
その他海外仕様
エンジン出力
アメリカ仕様に準ずる
※但しフランスに100PS(106PS?)仕様ありとのこと。
各国向けモデルナンバー
モデルナンバー一覧
2S31 アメリカ・北米一般
2S32 カリフォルニア
2S33 ？
2S34 ？
2S35 ヨーロッパ(EU)
2S36 オーストラリア・ニュージーランド
2S37 日本
■ その他
日本仕様をアメリカ仕様と同様にするには
・ECUのアメリカ仕様（もしくは同等品）への交換。ECUへの配線が異なる為、車体側コネクタのピン入替が必要。
・排気チャンバーのアメリカ仕様（もしくは同等品）への交換、もしくは内部バッフルの撤去及びサイレンサー接合部の径拡大。
・サイレンサーのアメリカ仕様（もしくは同等品）への交換、もしくは内部パイプの径拡大・形状変更。
※チャンバー・サイレンサーについては、プラナス製がアメリカ仕様同等とのこと。
・EXUP取り付け部のエキパイ径拡大。
日本仕様にアメリカ仕様ECU、もしくはR-ECUを取り付けるには
・ECUへの配線が異なる為、車体側コネクタのピン入替が必要。
・R-ECUへの交換のみは薦められない。排気圧が大幅に増大する為、日本仕様のチャンバー・マフラーでは内部抵抗が上がりすぎる恐れがある。アメリカ仕様同等品への排気系変更が必須となる。
